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新車以外の分野で利益を上げなければならない

普通車販売は系列販売の傾向が強く、これを維持するためメーカーが一定のコストを負担している。日本の自動車販売は極めてタイトな系列販売であり、他メーカー車の併売はほとんど行なわれていない。また、多チャネル制をとるメーカーにあって同一会社内の異なるブランド車の併売も禁じていたが、最近はチャネルの統合が進み、生産車種が増えたために併売は増える傾向にある。また、系列販売を維持するために、いろいろなリベートやインセンティヴがあり、一種の流通コストとしてメーカーが負担している。

[参考]
ロードスター中古車/マツダ ロードスターの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/MAZDA__ROADSTER/index.html

レガシィツーリングワゴン中古車/スバル レガシィツーリングワゴンの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/SUBARU__LEGACY_TOURING_WAGON/index.html

シーマ中古車/日産 シーマの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__CIMA/index.html

ラウム中古車/トヨタ ラウムの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__RAUM/index.html

モビリオ中古車/ホンダ モビリオの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__MOBILIO/index.html

従って、一般的傾向として、ディーラーの新車販売の利幅は少なく、そのため売上高利益率は５％未満である。だから、ディーラーは補修部品、修理点検サービス、保険、販売金融など、新車以外の分野で利益を上げなければならない。